Человек давно и успешно использует подшипник. И основопологающей роль в истории подшипника играет процесс трения. Именно изучение и поиск путей преодоления трения дали жизнь простым "архиподшипникам" скольжения много тысяч лет назад, на заре развития человечества. Возраст таких подшипников около 7000 лет. Это эпоха неолита - время когда человек приобрел умение сверления отверстий в камне и не только. Изготавливались такие подшипники из камня и широко применялись в сверлильных инструментах и прядильных веретен.

Следующий этап (около 5000 лет назад) в истории подшипник 122 начался с изобретением колеса, которое позволило заменить скольжение на качение. До изобретения колеса Траспортировка грузов осуществлялась, главным образом, за счет скольжения (сани, волокуши). Но в древнем Египте уже в середине III тысячелетия были распространены каменные шары и ролики, которые использовались при перемещении больших тяжестей. Но существовало одно ограничение: использование было ограничено из-за отстутствия системы дорог с твердым каменным покрытием. Такой способ перемещения больших грузов просуществовал еще достаточно долго. В России по такому принципу осуществлялась транспортировка первых кораблей Петра I. А позже, знаменитый гром-камень - постамент для Медного Всадника в 1600 тонн, почти таким же образом проделал путь от Лахти к Сенатской площади в Санкт-Петербурге. Прямыми наследниками подобного способа перемещения стали подшипники линейного перемещения.

История борьбы подшипников с силой трения была бы не полной без упоминания о смазке. В Асуанской долине, месте где египтяне добывали болшое количество кварцита и гранита для строительных нужд, сохранились гладкие полотна уплатненного почвы - следы древних дорог, по которым перемещали грузы. Для лучшего скольжения они смазывались глиной, которую постоянно увалажняли. Сначала для смазки колес использовали расличние растительные масла: подсолнечного к маслу кокоса. Но такие масла отличаются низкой вязкостью и быстрым высыханием. Дольше и эффективнее как смазка служили животные жиры. На среднем Востоке масла готовили путем длительного вываривания нефти, в тех краях часто выходила на поверхность. Для России это получаемый из бересты березы деготь.

Прототип современного сепаратора воплотился в создании инженера Александра Великого - Диадеса. Одним из таких изобретений была осадная вышка с подвижным тараном, который передвигался на роликах по специальным желобкам. Ролики фиксировались относительно друг-друга с помощью специальной корзины, позволяло совершать возвратно-поступательные движения без угрозы разрушения конструкции.

В начале I века нашей эры Гай Юлий Цезарь Калигула приказал построить два гигантских корабля. При их строительстве были применены все передовые достижения инженерной мысли того времени. Построены они были в 40 году. Неизвестно успел воспользоваться ими император, поскольку в 41-м году он был убит, а корабли были затоплены, как наследие тирана. Почти девятнадцать веков пролежали на дне озера Неми (Италия) два гигантских корабля. Пять лет (с 1927 по 1932 годы) продолжалась операция по их подъему. При изучении этих кораблей было сделано много удивительных открытий. Среди них - конструкция опорного подшипника. Причем в нескольких исполнениях! На кораблях были устроены поворотные платформы, которые возвращались за счет размещения тел качения в основе каждой. В одной были использованы конусообразные ролики, в другой - бронзовые шары. Устройство поворотных платформ было очень близко к современным упорным подшипников: между двух дисков, по кругу, через равные промежутки помещались тела качения. Равномерность распределения по кругу достигалась за счет помещения тел качения на штифы, которые другим концом крепились к оси вращения платформы.

19.10.2015